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塔機(jī)司機(jī)、起重工(gōng)(指揮司索)違規操作(zuò)引發的(de)安全事(shì)故
發布日(rì)期：2021-03-23
作(zuò)者：四川騰達
統計(jì)資料表明(míng)，塔式起重機(jī)事(shì)故大多數是由使用方面違犯操作(zuò)規程造成的(de)，而在衆多的(de)違規當中，司機(jī)和(hé)起重工(gōng)（指揮司索）往往負有(yǒu)不可推卸的(de)責任。一個(gè)稱職的(de)司機(jī)，在塔
機(jī)使用中不僅做到“穩、準、快、安全、合理(lǐ)”等操作(zuò)技(jì)術要求，而且也負有(yǒu)塔機(jī)的(de)日(rì)常檢查保養責任，全部了解塔機(jī)的(de)操作(zuò)性能的(de)同時(shí)，檢查塔機(jī)的(de)金(jīn)屬結構、主要零部件(jiàn)的(de)損壞情
況以及檢查電(diàn)氣保護及安全裝置的(de)失效與否。
總結以往檢查中所存在問(wèn)題和(hé)案例，起重工(gōng)經常進行的(de)一些違規操作(zuò)如下(xià)：對(duì)力矩限制的(de)弓形闆強制捆綁、對(duì)力矩限制電(diàn)氣開(kāi)關短接，人(rén)為(wèi)造成力矩限制失效；增加吊具的(de)提升
高(gāo)度，人(rén)為(wèi)的(de)調整安全距離設置或短接電(diàn)氣線路(lù)；日(rì)常檢查形同虛設：鋼絲繩斷絲的(de)加劇(jù)、鋼絲繩波浪度的(de)變形視(shì)而不見；諸如力矩限制器(qì)、高(gāo)度限位器(qì)、回轉限制等行程限位器(qì)也未
作(zuò)日(rì)常檢查；嚴禁的(de)“十不吊”，沒有(yǒu)貫徹落實。
 
案例一： 2 0 1 0 年(nián)6 月(yuè)2 日(rì)， 在承建的(de)杭州萬銀雙子(zǐ)中心工(gōng)程發生(shēng)一起QTZ250塔機(jī)倒塌事(shì)故，造成司機(jī)一人(rén)墜落死亡。出事(shì)時(shí)該塔機(jī)安裝高(gāo)度49.5m，按使用說(shuō)明(míng)書(shū)規定臨界最大獨立高(gāo)度51m。起重臂現(xiàn)安裝臂長(cháng)最大幅度為(wèi)60m。按該塔機(jī)使用說(shuō)明(míng)書(shū)規定，60m幅度處額定起重量3.9t，40m幅度額定起重量6 . 4 4 t，28m幅度額定起重量9.77t，23.39m幅度以內(nèi)額定最大起重量為(wèi)12t(4倍率時(shí))，額定起重力矩為(wèi)250tm。該事(shì)故塔機(jī)從(cóng)建築物(wù)北側起吊重11.45t的(de)鋼柱，起吊點離塔機(jī)中心線28m，提升到離地(dì)約11m高(gāo)，向東順時(shí)針轉動，轉至南偏西(xī)方向，起重小(xiǎo)車向外(wài)開(kāi)，向外(wài)開(kāi)到40多m時(shí)，過大的(de)載荷導緻塔機(jī)向南面傾斜，起重臂向前大幅下(xià)傾，吊重産生(shēng)的(de)沿起重臂向前方向的(de)拉力帶動小(xiǎo)車克服變幅機(jī)構的(de)制動阻力失控地(dì)向前滑行，起重力矩越來(lái)越大，基礎節以上(shàng)第7節标準節（即第1節普通(tōng)标準節，塔身(shēn)受力最薄弱處）中間(jiān)處主弦杆失穩彎曲并折斷，基礎節根部屈曲，塔機(jī)
最終向南側倒塌。

                                             圖21 整機(jī)倒塌


                                              圖22 基礎節向上(shàng)第7節标準節中間(jiān)處向南側120°折斷

                             圖23 基礎節根部向南失穩壓曲
       
                   圖25 力矩限制器(qì)上(shàng)的(de)調節螺杆的(de)防松螺母已松開(kāi)

                           圖26 事(shì)故鋼柱（重約11.3t）
 
事(shì)故原因具體(tǐ)分析：
（1）超載使用，違章(zhāng)操作(zuò)。鋼柱起吊點距塔機(jī)回轉中心28m，鋼柱重量為(wèi)11.45t，按此計(jì)算(suàn)，起重力矩達320tm，而此處額定載重量為(wèi)9.77t，超載達1.17倍。當小(xiǎo)車開(kāi)至離回轉中心40多m處時(shí)，起重力矩達458tm以上(shàng)，而40m處的(de)額定載重量僅為(wèi)6.44t，超載達1.78倍以上(shàng)。
（2）起重力矩限制器(qì)失效。力矩限制器(qì)調節螺杆的(de)防松螺母已松開(kāi)，限制力矩被調大，力矩限制器(qì)失去(qù)作(zuò)用，對(duì)超載吊裝不能進行有(yǒu)效限制。
（3）違章(zhāng)指揮。現(xiàn)場(chǎng)塔機(jī)指揮在明(míng)知吊物(wù)鋼柱重量，不了解塔機(jī)起重性能參數的(de)情況下(xià)，超載起吊，并錯(cuò)誤指揮塔機(jī)小(xiǎo)車向外(wài)運行，起重力矩載荷越來(lái)越大，導緻塔機(jī)倒塌。
（4）違章(zhāng)操作(zuò)。塔機(jī)司機(jī)沒有(yǒu)經過認真檢查塔機(jī)的(de)性能狀況，特别是力矩限制器(qì)是否正常的(de)情況下(xià)，違章(zhāng)超載起吊，導緻事(shì)故發生(shēng)。
 
案例二： 2009年(nián)10月(yuè)4日(rì)，在義
烏市(shì)蘇溪工(gōng)業(yè)園區(qū)浙江思源紡織有(yǒu)限公司建築現(xiàn)場(chǎng)，一台QTZ63E(5510)塔式起重機(jī)在使用過程中，發生(shēng)傾覆事(shì)故。
該塔機(jī)的(de)倒塌共有(yǒu)3個(gè)原因：塔身(shēn)最底部标準節本身(shēn)已有(yǒu)疲勞裂紋；塔身(shēn)最底部标準節的(de)配置有(yǒu)問(wèn)題(應該裝标準節Ⅱ而裝了标準節Ⅰ)；力矩限制器(qì)失效，超載行為(wèi)加速了事(shì)故
的(de)發生(shēng)。但(dàn)主要原因是塔身(shēn)最底部标準節本身(shēn)已有(yǒu)疲勞裂紋，因為(wèi)有(yǒu)了這(zhè)麽嚴重的(de)疲勞裂紋，導緻标準節斷裂而發生(shēng)塔機(jī)倒塌事(shì)故。
 
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